2025 年 10 月，赛力斯发了个公告：旗下子公司重庆凤凰，要和字节跳动的火山引擎一起研发智能机器人。

       翻翻时间线，赛力斯早在两年前就开始准备了。

       2023 年 12 月，成立重庆赛力斯凤凰智创科技，专做机器人业务；2024 年 9 月，注册"ROBOREX"商标；今年 3 月，注册了重庆凤凰公司，半个月后又联手北航成立北京赛航具身智能技术公司，持股 70%。

       从去年下半年开始，赛力斯的招聘信息里，开始频繁出现“具身智能控制工程师”“具身智能大模型算法工程师”等机器人方向的岗位。

       这次官宣，只是把准备了两年的事公开宣布出来。

01 车企做机器人，是找第二增长曲线的防御动作

       现在几乎所有主流车企都在往具身智能这条路上挤。

       广汽推出 GoSide、GoMove、GoMate 机器人家族，小鹏发布 PX5 和 Iron，小米搞出 CyberOne 和铁蛋，理想、蔚来、东风都表态要加速。比亚迪、上汽投资智元机器人，长安联手海尔，奇瑞和 Aimoga 合作的墨甲机器人墨茵，据说这两个月就要对外卖了。

       那么，为什么车企突然集体转向机器人？

       从技术的角度看，智能汽车本身就是个装满传感器的轮式机器人，车企在辅助驾驶、环境感知、智能决策上积累的技术，在机器人上能直接复用。技术门槛低，转型成本可控。

       从商业的角度看，汽车市场卷到头了，需要找新的增长点，不能等的无路可走。

       现在汽车行业什么情况？价格战打个不停，技术迭代以月为单位，市场份额的争夺已经是你死我活。必须找到第二增长曲线，而具身智能被认为是下一个万亿级赛道。

       赛力斯的案例最能说明问题。五年前它还叫小康股份，在生死边缘挣扎。和华为深度合作之后才起死回生，市值从 200 亿暴涨到现在的 2,700 亿，翻了 12 倍。

       但是，过度依赖单一合作伙伴是有风险的。华为帮赛力斯打了翻身仗，但赛力斯需要证明自己有持续的盈利能力。进军具身智能，选择字节跳动做新伙伴，既是开辟新战场，也是为了摆脱对单一伙伴的过度依赖。

       字节提供 AI 算法、算力、多模态模型，赛力斯提供产业场景和落地经验。一个出脑子，一个出场景，是非常好的尝试。

02车企的边界正在模糊，它们要做的是智能载体

       赛力斯、小鹏、小米这些公司，以前我们叫它们车企。但它们现在开始造机器人了，这个标签还准确吗？

      准确地说，这些公司掌握的核心能力是智能感知、决策控制、人机交互。这套能力用在汽车上，就是智能汽车；用在具身智能领域，就是机器人；以后也许还能用在其他智能设备上。

      它们不再是单纯的汽车制造商，而是智能载体制造商。在科技领域，企业的竞争力取决于掌握什么底层能力，而不是生产什么产品。

      赛力斯的公告里提到，进军具身智能是为了响应国家人工智能+政策，推动 AI 与实体经济深度融合，也是为未来的智能汽车、智能制造领域做准备。

      翻译过来，就是汽车业务站稳了，现在要用同一套技术去打开新市场。

      汽车市场已经验证了赛力斯在智能硬件上的能力，现在只是把这套能力迁移到新场景里。失败了，损失可控；成功了，就多了条腿走路。

03签了协议不等于做成了，赛力斯要面对三个现实问题

      赛力斯这次签的只是框架协议，相当于意向书。具体怎么合作、做什么项目、涉及多少钱，都还没定。

      第一个问题：技术也许能复用，但场景差太多。

      汽车跑在马路上，路况再复杂也有交通规则约束，本质上还是个结构化环境。机器人要在家里、工厂里、商场里工作，面对的是完全非结构化的环境。

      举个例子，汽车的摄像头要识别红绿灯、行人、车道线，这些东西位置相对固定，形态也有规律。机器人要识别的是杂乱的房间、随意摆放的物品、各种姿势的人，难度完全不是一个量级。