另一方面，流量成本高，就意味着不赚钱。以前置仓为例，疫情前，每日优鲜在北京建设的前置仓的建仓成本约为5万元，每月人工成本3万元、地租3-4万元，而在这个成本下，每日优鲜也无法做到正毛利。熟悉北京商业地产的投资人可能知道，这个租金的主要出现在北京四环以外、五环周边，但这些地区的流量难以支持前置仓的利润。前置仓原本的意图是，以小店的低成本模型，做出大门店的品类广度和服务深度，兼顾便利和规模——从结果上看，它们做到了么？并没有。

我们以某前置仓模式新零售公司单店模型为例，平均来讲消费者每单消费在50元上下，产品毛利率约20-30%。对比之下，传统的线上零售，履约成本多在个位数；而传统线下零售，地租等成本约在8-15%之间；但前置仓中，履约成本可达数十元。

- 某前置仓模式新零售公司单店模型 -

所以我们说，流量和成本之间取舍的两难，一直困扰着零售公司。

> 商用无人车替代前置仓，缓解 “流量焦虑”与“成本焦虑”

在这个背景下，商用无人车出现了，同时缓解了流量焦虑和成本焦虑。

在开放路权后，商用无人车构建仓储体系的方式，与传统的固定仓储完全不同。传统仓储物流体系是重资产的，很难发挥规模效益。一个完善的体系需要建设中心仓、前置仓、网格仓等等一整个物流体系，单独建立个孤零零的前置仓没有任何意义，而早年马云诟病京东模式的一个点就在于此：零售的实体化，需要超大额的建设投入。固定的位置导致固定的商品流入，浮动的人流导致浮动的商品流出，超高的投资额带来了超高的回报要求，犹如资金端和资产端错配的资产管理公司。

而商用无人车构建起的仓储体系是柔性的，也是低成本的。柔性体现在商用无人车的移动性上，每日优鲜高峰期的1,500个前置仓；前置仓覆盖其周边3平方公里，而商用无人车的覆盖面积一般可以达到3-5平方公里（按20分钟路程计）。不同点在于，前置仓需要的是人流、物流向前置仓移动，而商用无人车则可以主动向流量价值较高的地区移动。

更重要的是，商用无人车是低成本的。当前商用无人车的价格最低已经可以降至10万区间；规模化生产后，商用无人车的售价大体在5-8万元区间，基本与建仓成本类似。它的生产成本中30~40%的配件完全可用当前的新能源汽车配件，而自用的算力平台、VCU、5G通信模块等等尚无行业统一标准，存在规模生产的空间。

一家已把无人车纳入其物流体系的零售公司提到，商用无人车对于流量成本的影响是全流程的。传统模式下，公司一般需要经历选址、订单培育、流量成长、单店模型跑通等多个环节，从建店到盈利的过程中，为了培养该地区消费者的消费习惯，公司往往需要经历一段时间的亏损；如果最终证明，该地区订单确实难以覆盖其成本，若是撤店撤仓，则试错成本较大。而无人车的试错成本则低很多，早期可以用无人车+外卖员的模式扩大门店覆盖范围，在当地订单爬坡之后，再考虑是否要设置固定仓位；而有一些地区，该公司计划撤去网点，但可以用无人车来承接这些地区一部分的现有流量。

商用无人车的采购和运营成本同样不高，因为它适配于当前的物流体系，适合巨头们借此逐渐对产业进行改造。零售巨头们需要立刻大规模调整其物流体系，与商用无人车配套么？并不需要。

根据对盒马、物美等零售客户的访谈我们了解到，不少零售公司是把商用无人车当作“建仓”的一种方式：原有的物流体系在当前阶段不需要大幅改造，在“开店”时，原先建立一个门店所需的土地、员工，由无人车+当地的外卖小哥或理货员来代替，低成本拓宽销售和物流网络。一家正在筹划采用无人车的新零售公司也表示，无人车可能让其物流体系更加柔性。这位潜在客户打算用无人车来提升公司地运力，更加柔性地管理门店SKU，扩大门店覆盖能力和范围；如果效果满意，则有可能进一步采购。所以我们说，无人车给零售巨头一个“低成本重构物流体系的机会”。

那么，这个变革需要发生在今天么？从更长期的零售史上看，我们认为，中国无人车替代传统固定零售的起点，就是现在。零售终端场景公司，最终都会向上改造仓储物流，进而改造源头生产，把自己嵌入产业链条里，降低成本，提高上游柔性程度。海外如此，国内也一定如此。

海外线下零售市场受到新零售、互联网产业冲击的进度一直慢于我国，160年前成立的梅西百货、100年前出现的超市、60年前成立的沃尔玛，还有各种互联网时代之前建立的零售业态，它们至今仍然活跃在美国市场上——梅西百货今天的市值是40亿美元，相对于2000-2008年的15-20亿规模，不降反升。美国很多零售企业在eBay和亚马逊诞生之前，就完成了自己对产业链的改造，在地理区域上广泛覆盖，在履约能力上也逐渐提升，即便流量变化，即便线上流量成本低廉，它们受到的冲击也是更弱的。虽然位置是固定的，但是美国线下业态完成了对物流、货源等上游的改造，成本更低、更柔性，受互联网冲击小。

但是我国零售则不然。我国第一家连锁超市“联华超市”诞生于1991年，家乐福入华则是在1995年；然而当时我国电商已经在路上了，1999年8848、易趣和阿里巴巴先后成立，2004年京东涉入电商业务，随后线上零售雨后春笋——留给线下零售业向上游改造的时间，并不充裕。最终的结果是，我国的线上化率在各国中遥遥领先，线下企业在流量和成本上受到较大的冲击，线上成本优势凸显。