接下来，我要稍微CUE一下，我们的生态合作伙伴，我拿浙江举例子。我给大家分析一下这个市场有多大？我们研究发现，现在杭州市以目前的快递量，快递长久无人车的需求大概是1.1万辆，市场规模十亿元。现在，浙江省快递场景无人车的需求大概是7.2万辆，市场规模大约70亿。未来，浙江省随着无人车的渗透率提高和快递单量的进一步提高。未来无人车市场规模大约15万辆，无人车市场大概150亿。未来，浙江省城市配送领域几大场景全部打开。从快递到生鲜、到商超、到批发市场，各种各样的场景打开之后，无人车需求超过100万辆，无人车市场规模1000亿。我再CUE大家一下，浙江省还没有合伙人，感兴趣的朋友快来。

这里呢，我要特别给大家介绍一下，圆通集团董事张小娟女士百忙之中赶到了现场，特别表示感谢！

结束了吗？还没有。我这里学一个时髦的One More Thing，因为乔布斯一直是我最崇拜的产品经理。李想也是我股东，我们俩都特别崇拜他，总是想学习他，把一些最好的东西放在最后，让大家在离场之前有一个回味的事情。

One More Thing：X12新车亮相

X12对标轻卡，装载能力比普通的轻卡在同样外观体积尺寸下，能增长50%。它采取了我们的理念，尽量压低底盘，提高空间利用率。在同样体积下。实现更多的装载能力。

所以大家好不好奇，我拉开门会有多少人出来？猜一猜会有多少人出来，刚才是20个。为了让大家亲自体验它装载能力。其实我今天里头没有放人，我建议待会儿你往里填。

我在这里正式宣布X12的参数：单次装载1500到2000票快递。装载重量1.5吨，装载量载荷12个立方，续航200公里。设计时速65公里每小时。关键的问题又来了，适应的路权场景是未来两年的核心城市外围夜间路权、二线城市夜间路权、乡域乡村封闭场景内。什么意思？这辆车主要是给晚上跑的，再就是到边远地区乡里乡村，其实部分地区我们认为是能拿下路权的。

今天这里基本上我就把产品介绍完了，我再复盘一下，我想请回我的这两位小伙伴X6和X3。

我常说我有两个孩子，一个碳基的，一个硅基的。碳基那哥们现在也没多大，十来个月，这是我的硅基的儿子，这个比较大，这已经六年要到第七年了。今天在这里，我把三个孩子请上台给大家展示，其实我们想说明一件事：从我做无人车的第一天起，我一直在努力在做一件事，就是建立起无人车的路权体系。这件事儿不是没有技术那么重要，但它非常关键。那么，其实无人车路权体系有点像当年马云先生建立阿里的时候，阿里的成败的关键的拐点，其实是信用体系的建立，导致中国电商开始爆发。其实今天我来复盘，路权它是个结果，它其实是我认为所有的无人车企业，将来我们做这件事，我们要建立起一个社会责任体系。

社会责任体系建立与否，就像当年阿里的信用体系一样，你把它建立起来，那从用户到社会，到管理部门，他会认可你的整个能力和价值，最后给你开放路权。那么，这就是我们为什么在设计每一代无人车的时候，我们都会把路权考虑进去、把社会责任考虑进去的原因。

大家看这三台车摆在这里，这个比我矮，这个比我高。这个我都站在他面前，已经像个小孩子一样了。但事实上，它的自动驾驶系统是一致的，用的都同一套大模型技术和同一套传感器技术。线控底盘有区别，这两台是低压平台，这台是高压平台，但事实上也没有断代式的差距，那么我们为什么不量产更大的车。而是要做这样大中小型的车供大家选择呢？核心就是这些车的社会责任和路权是不一样的。这个社会责任很大。它（Ｘ12）一定要到容易控制安全的场景，也就是我们宣布夜间场景、乡村场景、封闭场内场景。那么它（Ｘ6）可以在去保证更多安全的前提下，就可以进入更多的核心城市的外围、二线城市、县域和乡村场景。那么这台车（Ｘ3）因为它小，它占用道路的资源所导致的社会责任也轻一些。那么这台车在北京、杭州，它都能获取到路权，哪怕是西湖区。

所以我最后复盘。我们要给用户提供：多拉、快跑、可靠、好用、有路权这样的产品，赋能我们的生态合作伙伴。大家一起在这个人工智能汹涌、蓬勃的时代，为我们的用户降低成本、提高效率！

那由我来宣布：非常感谢在座的各位领导、我尊敬的各位企业的老板们，以及各位生态合作伙伴们，非常感谢。今天大家在这么冷的天气里，能听完我演讲，非常感谢，那我来宣布本次大会圆满结束，谢谢大家！