据悉，这是国内首次大规模采用无人机运输海鲜。背后的操盘者不是别人，正是顺丰。东海四个半月的伏季休渔结束了，渔业旺季开启。作为重要的物流服务商，顺丰自然也铆足了劲。

　　智能配送加速末端配送产业变革

　　物流科技正在逐渐走进寻常人的生活，在不同的范围内积累经验，蓄势待发。在后端，智能化的无人仓早已将仓储端的效率进行大幅优化，让销售者体验不断加速的物流服务；在前端，如上所说的无人配送车、室内服务机器人，也正在构筑一个更加高效、便捷和人性化的无接触式智能服务体系。

　　在2020中国电子商务大会上，京东物流自动驾驶首席科学家、智能驾驶总经理孔旗发表了“什么是智能配送，智能配送提速末端配送产业变革”的主题演讲。他表示，智能配送是新技术结合和改变传统物流产业的重要发展方向。

　　孔旗指出，在这个过程中会产生物流末端配送的一次变革，而这一变革里又有两个结合：一个是技术、生产制造和业务体系的结合，第二个是车、路和云的结合，也就是新基建，包括5G和V2X（vehicle to everything）建设。

　　无人配送确实让非接触经济更加“务实”，恰恰是打通了物流配送的最后100米，能降低对人工配送的成本。专业数据显示，物流配送的终端配送环节，占用了配送员单次配送时长的20%-40%。

　　2019年7月，中国首条无人机快递配送航线开通。参与者是中外运敦豪（DHL）与中国智能飞行器公司亿航。试飞数据显示：无人机配送，只有货车送货时间的1/5，成本更低。

　　问题是，“无人配送”离普及化还有多远？

　　美团首席科学家夏华夏对外表示：最晚3-5年美团会发展到规模化使用无人机服务的阶段。但在此之前，技术上的疑难杂症还需要解决，诸如无人驾驶在技术上还存在不少挑战，从算法、传感器和算力都需要提升。

　　知萌咨询创始人兼CEO肖明超表示，无人配送的发展，需要两个大的背景支撑，一是5G社会带来的物联网时代，二是新基建推动的城市基础设施的智能化升级。因为无人配送不是一个孤立的事物，它是依托于整个数字化、智能化社会而衍生的产物，这就意味着，无人配送需要有良好的基础设施保障和畅通无阻的运行环境。

　　这就像电动车的发展依托于充电桩作为基础设施的完善一样，无人配送，不仅依赖于大数据和计算能力的积累，而且还依赖于更加智能的交通环境，也就是无人配送和城市的车联网发展程度有密切关系。

　　试想，在中国复杂的城市道路环境中，无人配送车和各类有人驾驶的车同时行驶时，如何“友好共处”在一条道路上？此外，如何实现精准的点对点无人配送服务？无人配送的无人车不是一辆“车”，而是一套复杂精密的计算系统，这个系统背后是看不见的平台和生态圈。智能化时代是“软件定义硬件”的时代，解决复杂环境里可能遇到的海量问题，仍需要大范围的实验来反复验证。