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第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会圆满落幕
来源:电动汽车百人会 | 作者:电动汽车百人会 | 发布时间: 83天前 | 758 次浏览 | 分享到:
在汽车产业百年未有之大变革、疫情、国际政经新形势等多重因素推动下,全球汽车产业链、供应链正加速重构。要发挥集中力量办大事的制度优势,突破关键核心技术,打造自主可控的核心供应链,已成为行业共识。9月6日-7日,由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京成功举办。

在汽车产业百年未有之大变革、疫情、国际政经新形势等多重因素推动下,全球汽车产业链、供应链正加速重构。要发挥集中力量办大事的制度优势,突破关键核心技术,打造自主可控的核心供应链,已成为行业共识。9月6日-7日,由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京成功举办。


围绕“重塑汽车核心供应链新格局”这一主题,第四届供应链创新大会共举办1场高层论坛、5场主题峰会、2场高端闭门研讨会。大会期间,百人会与南京江宁开发区共同签署了“共建绿色智能汽车引领区”战略合作协议,并由百人会联合多家行业代表性企业共同发布《新型交通能源基础设施发展研究报告2022》。大会同期,还举办了“提链计划”高水平供应链企业辅导技术讲座、TI汽车电子创新技术方案论坛、供应链采配会、供应链企业调研走访等形式多样、内容丰富的行业活动,为行业人士提供丰富多样的交流学习机会。

01

覆盖全产业链

参会嘉宾阵容全面

政产学研多方机构汇聚一堂,汽车、电子、能源、交通跨行业人士聚首交流是百人会论坛的一大特色。第四届供应链创新大会吸引了来自汽车与半导体、能源交通等多个产业的政府主管部门、行业权威专家与研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业和主流媒体等多方代表超过500人现场参会。


本届大会邀请到全国政协经济委员会副主任苗圩、国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照、中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新,中国质量认证中心主任谢肇煦,以及来自麦肯锡、埃森哲、电子科技大学、国家工业信息安全发展研究中心、中科院软件所集成创新中心、中国科学院物理研究所、中国电子科技集团第十八研究所、中科院电工研究所等中外研究机构、检测认证机构的专家学者发表主旨演讲或参与圆桌讨论。中国电动汽车百人会副理事长董扬、副理事长兼秘书长张永伟、常务副秘书长刘小诗、副秘书长马仿列、徐尔曼等领导出席并主持各场会议研讨。


企业代表方面,与前几届相比,今年大会参会代表来源更广更深,基本覆盖汽车全产业链。会议邀请到一汽集团董事兼党委副书记王国强、比亚迪集团执行副总裁廉玉波、蔚来执行副总裁兼质量委员会主席沈峰、长安汽车首席专家李伟、博世(中国)副总裁蒋健、通用汽车(中国)副总裁王静、法雷奥中国总裁周松、舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨、标立电机亚洲区总裁李琛、高通中国副总裁李俨、英飞凌科技大中华区高级副总裁曹彦飞、百度集团副总裁、IDG智能汽车事业部总经理储瑞松、地平线创始人兼首席科学家余凯、奥动新能源联席董事长张建平、欣旺达电池可持续发展首席专家陈文成、中汽创智CEO李丰军、阳光电动力总裁洪思明等中外整车企业、知名零部件巨头与新型供应链企业的高管参会。

智能化、电动化的供应链企业参会尤为积极。智能化领域,既有来自高通、英飞凌、德州仪器等国际芯片巨头的代表,也有来自百度、华为、地平线、芯驰、纳芯微、寒武纪、中兴通讯、黑芝麻、四维图新(杰发科技)等国内芯片与操作系统、自动驾驶领域的领军企业。

电动化领域,则有来自欣旺达、奥动新能源、华友钴业、巨湾技研、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、阳光电动力等企业的代表,覆盖动力电池与循环利用、充换电、储能、能源等产业链上下游的知名企业。

此外,大会还邀请到美国汽车政策委员会(AAPC)、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电力企业联合会等中外汽车行业协会的代表,以全球视野探讨全球汽车供应链变革的共性问题。

本届大会联合新浪汽车、搜狐汽车、汽车之家、懂车帝、经济观察报、中国汽车报、中国工业报、新京报、寰球汽车、盖世汽车、太平洋汽车、一点资讯等36家媒体共计直播156场次,会议视频与图片触达观众超过1000万人次。同时,新华社、经济日报、中国日报、新华网、国际在线、新华日报、第一财经、21世纪经济报道、经济观察报、钛媒体、财联社、腾讯汽车、凤凰汽车、界面新闻、澎湃等78家主流媒体对大会内容和嘉宾言论做了全方位报道。

02

高层论坛聚焦核心供应链重塑

与汽车芯片产业链安全

9月6日下午举办的高层论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩发表《当前汽车供应链面临的关键问题的思考》的主旨演讲。

苗圩表示,电动化和智能化是汽车产业前所未有的这场大变革的主要方向。解决汽车“芯片荒”问题,车企和芯片要协同发展,车企要担负起“链长”的责任。对于汽车和芯片如何建立起跨行业的合作,车企要有总体的考虑,不能放任自流,这是关系到车企未来发展的大问题。


苗圩强调,操作系统是比芯片更加迫切的问题。过去几年,缺芯问题已经引起广泛重视,汽车企业已经深刻认识到缺芯对发展的制约,但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。智能手机产业的发展表明,在功能产品向智能产品的转换过程当中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼。未来三到五年,是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。

苗圩强调,我们谋求芯片与操作系统的自主可控,要在开放的前提下,进一步扩大对外开放,欢迎国外的整车企业、芯片企业、软件企业来中国投资。

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