川田的效率同样来自客户实测：一次完整的叉取放货，30 秒左右完成，而业内同类设备普遍要 40 秒甚至更久。十几秒听着不多，按一天几百个节拍累加起来，差别相当可观。

05与其做全能选手，不如把窄场景做穿

把四台车摆在一起看，会发现一条很清楚的主线：

小海龟盯着窄道线边的最后一米，川田盯着托盘兼容的两用难题，AM1516 盯着产线接驳的高频转运，ARV15 盯着高密度存储的空间极限。

四台车里，没有一台号称"什么都能干"，但每一台都想在自己那个场景里做到"非它不可"。这也是 AiTEN 这几年一直在走的路：与其做一个什么都会一点的六边形战士，不如把一个窄场景做穿。参数可以堆，场景喂不出来，只能一台车一台车、一个车间一个车间地磨。

06从上海出发，绕了一圈又回来

把时间线拉长一点，能看出另外一层意思。川田这一代产品，2025 年在上海汉诺威展会上第一次露面，2026 年去了日本东京物流展，如今又回到上海工博会。一台车的行程，某种程度上就是中国机器人这几年出海路径的缩影：先在家门口把产品磨稳，再拿到海外市场接受检验，然后带着新问题回来迭代。这个顺序，反过来是走不通的。

07写在撤展之后

展会会撤，展台上的车也会陆续开回车间。比起五天里有多少人围观，我们更在意的是：这四台车开出去之后，能不能在客户的产线上站住脚。

这次工博会，我们带回去的问题不比答案少。不同行业的通道尺寸到底卡在哪，客户换托盘的频率有多高，产线节拍还能不能再压。这些都会变成下一代产品要解的题。具身智能这个词说了两年多，真正落地的标志从来不是发布会上多一个概念，而是车间里实实在在少一个人。

如果你这次没赶上，或者当时只是匆匆看了一眼，欢迎把车间的通道尺寸、产线照片发给我们。工程师会给出可行性判断和一份投资测算初稿，聊得越细，越接近答案。

最后，谢谢你到过 7.1H-A013。

海豚之星 AiTEN

具身智能 × 工业物流

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