“安全是最大的前提，我们对电池包的技术标准要求甚至高于车规级动力电池的标准。”吴天举例道：“黑马原力的电池充放电循环次数能做到5000次，要远高于一般动力电池3000次左右的充放电循环次数。充放电功率达到80-120kW，也要高于车规级电池的平均输出功率35kW。”

此外，移动充电机器人还集成了智能驾驶能力，最新的产品搭载了激光雷达、线控底盘等高阶智能驾驶配置，内置激光、红外避障检测，具有自动障碍避让功能。从长远发展来看，移动智能充电机器人有望将一部分人力从充电服务中解放出来。

据了解，像中能聪聪和黑马原力这样的创业公司，都配置了一个技术研发能力极强的团队。中能聪聪的创始核心团队成员大多曾在阿里巴巴、百度、索英电气等知名科技企业任职，在机器人、车辆与自动驾驶、软件算法等领域有丰富经验，具备行业领先的科研技术能力。

黑马原力的创始团队则在三电领域具备核心优势，其创始人兼首席执行官邓晓光曾就任于上汽集团新能源、哪吒汽车、清陶固态电池，也是中国国家现行充电标准的起草人。黑马原力研发的G60小黑，拥有自研AllinOne电源系统，液冷120kW，体积仅有1/3，高于车规级自研的电池系统，移动充电机器人专用的域控制器系统，自研四轮八驱的底盘能力，并直接把轮毂电机、转向系统、柔性悬挂、电机控制等进行集成，可调整四个轮毂转向角度及速度。

黑马原力移动充电机器人

规范发展等待市场爆发

众多的玩家已经涌入移动充电机器人这个细分赛道，其市场前景到底有多大？

“目前看还是比较小众，可以作为一种重要的补充。”中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙认为，移动充电机器人覆盖的出行场景要比固定充电桩和换电站要多一些，用起来也挺方便，但是否能成为主流的充放电方式之一，还有待观察。

王巍对移动充电机器人的市场前景则表示乐观：“随着私家车新能源汽车保有量的不断攀升，这一市场势必会进入爆发期。”吴天直接给出具体的时间节点：2030年。按照有关专家的预测，到2030年，我国新能源汽车的保有量将达到1亿辆。

“随着新能源私家车数量的增加，市场产生大量的移动充电需求，移动充电这个市场这两年慢慢发展起来了，现在可能进入到了一个快速发展的阶段。”在中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗看来，不管是哪一种充电方式或者模式，在未来都会是我国新能源汽车充电补能基础设施的重要组成方式，而新能源私家车保有量在达到一定规模之后，移动充电机器人很有可能占据一席之地。

在非常受关注的投资回报周期上，由于移动充电机器人市场起步时间不长，目前并没有成熟的结论。不过，在初期的投资成本方面，移动机器人场站的建设要比固定充换电场站低。“传统的场站如果有10个停车位就会建10个固定桩，每个固定桩都需要土地租赁、建筑物建设和设备采购等成本。”吴天表示，现在完全可以只建3个固定桩，再搭配7个移动充电机器人，不仅降低了成本，而且扩大了充电服务范围。

对于移动充电机器人现阶段存在的挑战，王巍认为，作为一项新兴技术，移动储充领域目前缺乏统一的行业标准与规范，这在一定程度上制约了技术的发展和市场的规模化应用。特别是安全挑战：移动储充设备的安全性能是用户和行业极为关心的问题，如何确保设备在不同环境下安全稳定运行是一大挑战。

“毕竟每一台机器人都带着一块大电池，如果有一些能力不够的企业进来，导致出现一些安全事故，可能对这个行业是一个比较沉重的打击。”吴天表示，黑马原力正在参与起草《上海地区新能源汽车移动储能充电运行安全要求》，行业需要尽快确立技术门槛和准入标准，让良币驱逐劣币。