日本《日本经济新闻》6月7日文章，原题：中国的无人配送车数量因人手不足和防疫封控激增，预计到2025年数量将是现在的10倍在中国，无人配送车正在快速普及。为了应对人手不足和新冠肺炎疫情带来的城市静态管理，很多科技巨头和新兴公司通过使用无人配送车来替代传统的快速配送方式。有调查公司预测，到2025年，中国无人配送车的数量将增至现在的10倍以上，达到6万辆。而降低无人配送车的成本和解决使用方面的安全问题，将是它们未来能否全面普及的关键。

位于广州的“国际生物岛”是一个面积不到2平方公里的小岛，聚集了很多生物行业企业。这里每天通常有3至6辆无人配送车，每天早晚两次进行配送服务，每辆车可装载20份餐食。人们只要向无人配送车挥挥手，它们就会自动停下来。通过智能手机扫描二维码，用户就能购买快餐。制造这些无人配送车的是当地一家科技公司。今年4月，在获得地方政府批准后，该公司的无人配送车开始提供送餐服务。一名女性白领接受采访时称：“这附近没有食堂，点外卖也非常不便，通过无人配送车买饭十分方便。”

在中国，从2018年开始，京东、美团、阿里巴巴等科技巨头开始使用无人配送车进行商品和生鲜食品配送。这样做的目的是为了应对人力短缺，并提高服务效率、降低运输成本。此外，在上海为应对新冠肺炎疫情而实施静态管理期间，无人配送车也发挥了作用。据中国媒体报道，上海市内已经投入使用了500辆无人配送车。

中国调查公司亿欧智库预测，用于送货和外卖的无人配送车数量将从2021年的2000辆增至2022年的5000辆，到2025年有望增至6万辆。还有电动汽车行业组织预测，今后中国的无人配送车数量有望达到500万辆。

与此同时，无人配送车的成本和利润是运营商面临的一大挑战。目前，每辆无人配送车的价格在10万至30万元人民币之间，加上维护费用，与人工配送相比，无人配送车的成本仍然相对昂贵。上述无人配送车公司高管曾表示，“未来3到5年可将每辆车成本降低一半”，但这未必能完全实现。

因此，如何降低无人配送车的成本并完善相关的法律法规，将决定无人配送车未来能否在中国普及。