又是2年周期。2022年1月，Nuro发布了与比亚迪联合研发设计的第三代无人驾驶配送车。

按照计划，新车预计2023年量产，可实现货运量为上一代车型两倍，成本却降低50%，将成为Nuro商业化扩张的主力军。

在戴夫·弗格森看来，“第三代自动驾驶配送车是Nuro迈向大规模生产的关键一步，它的设计完全围绕商业需求，而不仅仅是技术展示。”

为此，Nuro也进行了快速扩张，两年时间团队翻倍至1500人。

一切，都在为大规模商业化做准备。

从无人配送走向自动驾驶

但现实给了Nuro狠狠一拳。

2022年，伴随着全球经济形势的不稳定，自动驾驶行业也来到了寒冬。

而迟迟无法盈利的Nuro更是面临资金链紧张问题。

于是，当年11月，Nuro做出了裁员的决定。

它在给员工的内部信中坦言，过去一年的快速招聘是一个错误，并将裁员约20%。

同时，Nuro还暂缓了商业化落地脚步，并推迟第三代无人配送车的量产，放弃了与比亚迪的相关合作，公司进入低谷期。

更大的变化在于2024年。

当年9月，Nuro宣布将其业务模式扩展到自动驾驶技术上，包括L2至L4。

Nuro 的首席技术官安德鲁-克莱尔称，业务模式调整的原因有两个。

一方面，公司的自动驾驶技术已经改进到了一定程度，可以处理更广泛的任务，而不仅仅是送货。

另一方面，公司成立之初，还没有任何汽车公司认真地计划制造L4级自动驾驶车，Nuro想要走这条路必须自己制造硬件，对自己需求太大。但随着更多玩家的加入，Nuro可以以提供技术的方式实现商业化落地。

由此，Nuro推出了第四代无人驾驶系统Nuro Driver。

Nuro Driver采用英伟达Thor芯片和Arm的Neoverse技术，在动力系统上则由比亚迪开发，覆盖L2-L4级自动驾驶技术。

自此，Nuro的商业模式也从无人配送覆盖至自动驾驶，其官网更多介绍起了自动驾驶相关技术。

战略转型，显然并不是一件简单实现的事情，不过此次“老熟人们”的真金白银支持，或许还是愿意再相信一次。

至此，新故事起航。