图源：瑞松科技2021年年报

上汽通用的超级车间里，各种工业机器人各司其职，冲压、焊接、喷涂等一道道工序，它们有序协同、无缝对接，并展现了惊人的技艺，而在总装车间，工业机器人也能找到不同车型对应的零件，运送到生产线上，实现多款车型混合生产，平均每76秒1辆整车下线。

此外，奥迪长春生产基地也引入了约860台机器人等多种自动化设备。

本土与国外机器人企业仍存差距

在冲压、焊接、喷涂等汽车生产制造环节当中，虽然有大量机器人的应用空间，但仍难见国产机器人的身影。

例如在焊接方面，有业内资深人士分析：“目前新能源汽车主机厂可以分为两种类型：一类属于传统的汽车企业转型新能源汽车，如广汽传祺、广汽埃安、东风启辰、广汽比亚迪、北汽乘用车等；另一类是为了响应国家政策号召而拔地而起的一种新势力造车企业，如小鹏汽车、宝能汽车、文远知行、小马智行、合创汽车等。

第一类其实会有固定的使用习惯，包括固定的供应商以及一定程度上相同的工艺要求；第二类是最有可能突破使用国产品牌机器人的汽车主机厂，但前提是能够满足其生产制造的要求，但这类厂商并不缺乏资金，投入上也会比较积极，要求一样比较高。

同时，新能源汽车智能制造也是基于传统汽车的制造技术之上去发展，对材料、工艺、技术等的要求也十分高，尤其是针对使用轻量化材料进行制造提出的工艺难题，对焊接机器人设备来说也是一个比较大的挑战。”

或许短期内，国产机器人与国外机器人的这种技术差距难以消弭，但对于行业而言未必是坏事。而新能源车企纷纷布局或大幅引进各类机器人的背后，侧面也映射出了工业机器人在新能源汽车领域的广阔前景。

而新能源车企的争先入局，或许也佐证了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的猜想。其言道：“近年来无论是智能出行、还是智能机器人行业，都以一种超越预期的速度迅猛发展。我相信，将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商，相信智能汽车和智能机器人将来会是一致的产业，且能够产生1+1>2的效应。“

如果说智能汽车是智能制造的“皇冠”，那么智能机器人将是机器智能的“皇冠”。但长远来看，更大的市场，也需要更大的投入。要想在这两个当红的赛道里跑出去，凭借“高筑墙、广积粮、缓称王”的策略未必能够凑效。在大浪淘沙的年代里，市场或许更需要敢于冒进的勇者。

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