而在整车价格上,目前也因车厂选择不同技术的路线,出现了分叉。
相比无人出租车、无人货车,无人配送小车对速度的要求不高。但在不同场景下,目前要达到L4级别的自动驾驶能力,开放道路行驶对激光雷达、摄像头、传感器等硬件的要求,比封闭园区更高。
因此,按照市场宣传的“开放道路+封闭园区”的普遍口径,不同厂家提供的成本方案,最终效果和市场接受度,仍需由物流大客户进一步铺开运营去“买单”。
从目前来看,如何将供应商与物流公司,按照场景需求和量产结合得更加紧密,产业链上下游做好成本控制与规模化运营,仍是考验无人配送的关键。
作者为《财经》记者和实习生