香港机场的“生死赌局”

2019年，自动驾驶行业发展遇冷，驭势开始聚焦机场物流。面对香港国际机场抛出的灵魂拷问：“你们带着安全员已经测了那么久了，到底能不能把它拿掉？”

面对挑战，驭势做了第三个重要战略决策：物流要实现真无人，满足于带安全员或演示性的去安全员是自欺欺人。彼时，行业普遍依赖安全员兜底，而客户要的是彻底降本增效。

长达数月的封闭研发测试，被称为“地牢行动”。极端天气模拟、传感器抗干扰、突发场景应对，超过1000个开发场景和测试用例和超过十万个测试数据集，驭势终于在香港机场实现了全球首个机场物流真无人常态化运营。

疫情下的坚守与成长

2020年，全球疫情给业务带来巨大挑战。但团队成员在艰难环境下的坚守，让香港国际机场首次实现一条线路的全线无人运营成为可能。同时，AVP衍生的物流项目在厂区取得显著进展，达到上百台无人车规模化运营。L4先从机场和厂区无人物流场景突破，成为了驭势第四个重要战略决策。

为了更好的聚焦机场和厂区物流业务，驭势主动放弃已经成功交付的AVP自动泊车产品。这一年，依靠面对不可能时再努力一把的坚持，驭势高安全多场景L4级自动驾驶系统在工信部人工智能产业创新揭榜挂帅项目中摘得桂冠，在困境中重拾前进的信心。

拓展边界与提升上限

2021年，驭势将无人驾驶技术从机场高地带入工业物流的实地。为了满足不同场景的细分需求，更多类型的无人驾驶产品驶入了更多的行业。通过与头部企业的生态合作，驭势积累了丰富的行业经验，踏出了AI司机赋能千行百业的第一步。

为了继续提升技术的上限，驭势做了第五个重要战略决策：再向虎山行，回到开放道路。因为坚信驾驶本来就是一种通用技术，不应该为某一类场景开发一套技术，通用的自动驾驶技术必须攻克开放道路。乘用车量产项目的默默前行、在房山城乡结合部公开道路的末端无人配送和武汉城区的RoboTaxi车队，展现了驭势在最难场景下自动驾驶的生存能力。

低气压下的咬牙生存

2022年，虽然疫情的影响仍在持续，但多轮融资为驭势新的发展注入了强心剂。无人驾驶巴士的加入，在香港机场实现了全场景的无人驾驶解决方案，更多类型的无人驾驶巴士也开启运作。

在巴斯夫厂区、乌鲁木齐机场落地的无人驾驶牵引车展现了成熟的全流程无人驾驶技术，为疫情期间物流的持续运转创造了巨大的价值，有效解决了生产和运输中的难题。

从第一天起，驭势便是一家国际化的自动驾驶企业。在出行异常艰难的2022年，AI司机却第一次驶出国门，在沙特和阿联酋，无人配送车和无人驾驶巴士的成功部署，验证了驭势的海外交付和运维能力，也积累了宝贵的海外市场经验。

高光时刻下的战略转型

2023年，驭势无人驾驶在香港迎来高光时刻，41台无人车在香港国际机场服务了超100班航班，节省了120个司机，年运行总里程超42万公里，总时间超10.4万小时，超过了前5年运行总和的1.5倍。

香港国际机场无人驾驶标杆项目，收获了北京市委副书记，市政府党组书记、市长殷勇“北京基因，香港血统，中国标准，世界产品”的高度评价。全球的旅客在香港机场的候机大厅，就能通过玻璃身临其境地看到运行中的无人车队。

与此同时，驭势开始执行第六个重要战略决策：必须踏上全场景之路，打造真正的全场景自动驾驶操作系统。通过全场景自动驾驶套件，携手生态伙伴，创造最普适、安全且高效的AI驾驶技术，成为全球用户及行业的首选。只要有人和物长距离移动的运力需求，就有驭势的AI司机作为首选。

乘用车总部在重庆的成立，加速了驭势乘用车业务的发力，通过长期的技术积累、经过验证的量产能力和丰富的运营经验，致力于打造出极致智价比的行泊一体产品。

以真正通用的AI司机直面挑战

2024年，面对香港市场的苦战，对产品质量的持续提升和无死角、低成本的运营运维体系的打造让驭势重新理解了高标准的含义，香港全球总部的建立展现了直面挑战的决心。香港机场项目珠玉在前，让AI司机以国际标准走向世界更多国家和地区。

2024年，自动驾驶技术迎来了十多年来最大的一次跃迁，驭势没有停止过对技术先进、表现最好、性能最优的产品模型或技术方案的追逐。

第七个重要战略决策也就此诞生：从在项目中找共性，积累know how，到从智能层面找通用性，研发真正的通用AI司机。多模态大模型、强化学习、端到端的出现将会引领自动驾驶的GPT时刻。因此，重走技术的长征之路，是实现自动驾驶终局的唯一道路。

在吴甘沙看来，过去9年，驭势科技所面临的逆境居多，但每一次克服逆境的经历都成为了公司发展的宝贵财富。

他和团队学会了如何跨越经济与行业的周期，学会了如何反抗黑天鹅和灰犀牛事件带来的脆弱，学会了如何在永久性的变化中适应和进化。在困境中，他们努力用无人驾驶技术创造出更多的价值。

正是因为有了驭势的存在，才为这个世界创造出了更多的美好。