【1号无人车网郝瑞】在科技飞速发展的当下，“低速无人车” 逐渐进入大众视野，成为交通与物流领域的新焦点。从定义来看，国际标准化组织（ISO）发布的 ISO 22737:2021 标准，将最高速度为 8.89 米 / 秒（约 32 公里 / 小时） ，执行预定路线的自动驾驶系统专用车辆定义为低速自动驾驶（LSAD）系统，这类车辆也就是我们所说的低速无人车。而在青岛市发布的相关细则中，则将具备4级及以上驾驶自动化水平、行驶速度较低且不配备传统驾驶员、最高设计时速不大于45公里 / 时的新型运载工具，定义为低速无人车。

低速无人车的技术特点鲜明，它融合了多种先进技术，以实现自动驾驶功能。在传感器方面，激光雷达、摄像头、毫米波雷达等是其 “感知” 外界环境的关键部件。在算法与决策系统上，低速无人车通过对传感器收集的数据进行高速运算和分析，做出合理的行驶决策，比如在遇到前方行人时自动减速避让，在路口根据交通信号灯指示停车或通行。

在底盘技术上，线控底盘是低速无人车的重要组成部分。它通过电子信号来控制车辆的转向、制动和驱动等系统，相较于传统机械底盘，线控底盘响应速度更快、控制精度更高，能更好地配合自动驾驶系统的指令。2024 年正式发布实施的国家标准《低速线控底盘通用技术要求》，从一般要求、线控底盘架构到电源和电气系统等多个方面，对线控底盘进行了规范，为低速无人车的底盘技术发展提供了标准依据。

从外观与结构上，低速无人车也与传统车辆大不相同。许多低速无人车没有传统的驾驶室、方向盘和油门刹车踏板等部件，车身设计更加紧凑灵活，这不仅节省了空间，还降低了车辆的制造成本，使其更适合在特定场景下作业。

物流配送：最后一公里的智能先锋

在物流行业，“最后一公里” 配送一直是痛点所在。传统配送方式面临着人力成本高、配送效率低、交通拥堵等诸多挑战 。而低速无人车的出现，为解决这些问题带来了曙光。

中通快递在物流配送中大力应用低速无人车，取得了显著成效。在上海青浦的中通快递总部园区，无人快递车忙碌穿梭，它们的运输全程由手机 APP 控制，每辆一次可满载600至800件快递，承担起网点至驿站的短驳中转任务。

菜鸟网络推出的菜鸟无人车同样表现出色。以杭州余杭的一家共配网点为例，其组建的30辆无人车车队，每天早上6点多便开始装货，随后驶向各个驿站。这些无人车均为菜鸟新推出的GT车型，容积大约5立方米，平均每车能装载 500 - 600 件快递，最多可装载上千件。

从成本角度来看，低速无人车的应用大幅降低了物流配送成本。一方面，减少了人力雇佣成本，以往需要大量快递员进行配送，如今部分配送任务可由无人车完成；另一方面，车辆的维护成本相对较低，且随着技术的成熟，无人车的购置成本也在逐渐下降。以灌云韵达快递公司投放的九识无人快递配送车为例，该车车身拥有 5 立方米空间，载重1000 公斤，能够置放500多件快递包裹。投入试运营后，以前需要多名人工和多辆运输工具的线路，现在只需一辆无人车，每天运营两趟至三趟，解放了多名人工去投入派件工作，在提升派送效率的同时，每月能节约成本 4000 元左右 。

在效率提升方面，低速无人车能够按照预设路线行驶，不受交通拥堵、疲劳驾驶等因素影响，可实现 24 小时不间断配送，大大缩短了配送时间，提高了物流配送的时效性。

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