AGV开始广受关注

2012年，Kiva公司被亚马逊以7.75亿美元的价格收购，从那开始，AGV开始较为广泛地被科技创业者、物流业内人士关注，逐步走进物流应用场景及大众的视野，不得不说这跟资本市场的助力及科技创新推广热潮不无关系。之后，随着AGV产品不断创新发展，叉车AGV作为细分领域的概念也慢慢被接受，并形成了行业的共识。

2014年之前，叉车AGV在国内仅有数家企业在售，从2015年开始，中国的叉车AGV企业如雨后春笋般冒出来，目前已经超过60家。这个角度而言，中国的叉车AGV好像开始进入到一个快速发展的阶段，大有群雄逐鹿的态势，同时，传统的叉车企业也基本上开启了AGV的业务板块，但他们的热情度并没有那么想象中那么高涨。从销量的数据看，似乎又远不及业内的期望值。

综合第三方数据报告和业内资深人士的访谈，预计2022年中国市场及中国叉车出口的总销量，即便在经济环境不乐观的背景下，仍将达到110万辆，其中电动叉车超过60%，而智能化的叉车AGV预估可达1万台，占比接近1%，这个数据跟看起来火热的市场好像不太匹配，难道是虚火太旺？

他山之石可以攻玉，咱先跳出叉车的行业，去看看别的领域。

首先智能手机的发展历程

2007年1月9日，苹果公司发布了革命性的第一代iphone，虽并未马上得到追捧，甚至于一些金融分析师还对苹果的创新产品进行嘲讽，但却是开启智能手机市场的重要里程碑；

2011年8月16日小米公司发布首款智能手机M1，中国智能手机开启了从山寨机横行到品牌发展的阶段；

2013年12月4日，移动、联通、电信三大运营商发放4G牌照，迎来真正的智能手机的发展高峰，手机从人与人的通讯属性开始变为人与内容的新生活方式，而中国也进入了移动互联网的时代，彻底改变了人们的生活与工作模式，今天，智能手机是我们的一部分，也是我们数字身份的通行证。截至目前，全球手机的保有量已达到65亿部。

再看新能源汽车

特斯拉在2008年交付了首批汽车给用户，这个堪比苹果公司发布iphone对行业影响，虽然Musk不是电动汽车的鼻祖，但确实是推动新能源汽车行业的领袖人物。

2017年特斯拉向用户交付了第四款量产车Model3，标准版出厂价仅为3.5万元，一经面世就横扫欧美市场，此时，特斯拉由小众车企变为主流车企，也逐步成为全球电动汽车的领导者；

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土动工，同年12月30日，国产Model3向车主交付，整个新能源车市场高速增长。

蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，都是2014-2015期间成立的，是中国造成新势力的代表，带动了国产新能源车行业的蓬勃发展；

国内更早的则是比亚迪，第一款电动汽车是2009年发布、2011年正式上市的E6，这个车型很多生活在深圳的朋友会非常熟悉，是特区路上的一个特殊的亮点。

虽然造车不易，但全球新能源汽车销量在2021年9月就达到了68.59万辆，市场份额10.2%，首次超过两位数，这是重要的里程碑；中国作为全球最大的新能源车市场，在2025年之前就有希望实现超过20%市场份额的目标，这个增长速度实在太惊人了。

或许有些人认为新能源车的高速发展完全是由于全球气候变暖和国家相关政策的红利，如果我们抛开政策因素，仅仅站在市场和产品的角度来看，我们可以简单分析一下智能手机和新能源汽车给客户或者用户带来了什么价值？

什么被改变了？而什么没有变？

首先，不管是智能手机还是新能源汽车，对于用户来说，产品的使用方法比原来都简单了，更易用了，使用门槛也降低了，这是特别友好的变化，人们总是乐于接受越来越简单的应用方式。

其次，产品的功能有了很多拓展的可能性，解决了上一代产品不具备的能力，这使得产品粘性更强，但更多的能力并没有提高使用门槛，反倒是傻瓜式的应用、人性化的设置，充分照顾到了人们的懒惰惯性和学习操作的成本问题。

另外，产品也变得简单了，有了更多标准化、模块化的零部件，产品生产制造过程也变得简单。

没有变化的地方，则是保留了很多用户原来的使用习惯，并没有因为新事物去重新定义终端用户的使用方式，其实这也是降低使用门槛的基本逻辑。比如，会开燃油车的人根本不用重新学习怎么驾驶电动汽车。

回看叉车AGV

话题回到叉车AGV，如果按照近两年50%的增长率和行业的相关预测来计算，到2025年智能化达到3%的渗透率，直到2028年才有可能达到10%，显然这个数据并不能达到乐观者对于叉车AGV市场的预期。那么，什么时候爆发式增长的拐点才能来临呢？如何能够像智能手机和新能源汽车一样增长呢？核心的增长逻辑和最朴素的增长动因到底又是什么呢？

我们提出这么多问题，并不是对叉车AGV发展的悲观，恰恰相反，我们是乐观、充满期待的，毕竟，让机器人随处可见就是我们的使命。

关键是如何增长？如何随处可见？

一、摆在首要位置的应该是客户的需求，叉车AGV有很多使用场景，既有仓储物流、码头搬运，也有生产制造的仓储和搬运，而每个细分行业、不同规模、不同管理方式的企业对于产品的使用需求是不一样的，怎么让客户以较低的门槛使用起来，让具体操作人员便于操作和接受都是非常重要的，对很多传统企业客户来说，“接地气”比“高大上”更重要。

二、对于叉车AGV的技术创新和产品发展来说，通常大家都会更关注智能化的程度和是否真正实现无人化的操作。但从整个国内的客户来说，不同行业、不同阶段的客户对于产品要求是完全不同的，即便是“高大上”的行业，生产企业也是从小到大的发展路径，未必第一时间就具备能力跨越式地享受无人化、高度智能化。还有大量成规模的制造型企业怎么跨越旧的生产方式到高度智能化、无人化的生产方式？这也是个问题，直接打破重建几乎是不可能的。所以，在相当长一段时间里，叉车的手动化、电动化、纯电化、智能化、无人化，不能一刀切，需要因客而宜。

三、新的叉车AGV产品，不光要在智能化的技术上想办法，也要想想还有哪些方式可以提升原来传统叉车的一些使用难点，比如说：传统的搬运叉车遇到双层栈板就会比较头疼，叉臂很难摆脱栈板，通常是拖着走，这种双层栈板在国外尤其常见，那我们该怎么解决这个问题呢？这需要更多的叉车AGV企业和方案商、零部件商共同去努力，哪怕是给终端客户的使用多带来一点点的便利，都是巨大的价值，天太针对叉车AGV的模块化产品很好地解决了这些问题。当然，优化客户的使用，将是一个永无止境的课题。

四、叉车AGV是2B的产品，很少会出现类似大众消费品的冲动型消费，更讲究的是交付成本和使用成本，需要充分考量投资回报率。因此，要想更快速普及叉车AGV，价格是一个绕不开的话题，虽然近两年市场售价一直在走低，但仍然没有到达快速普及的临界点。

五、现有的叉车销售渠道主要还是产品分销型的网络，产品标准化程度高、使用门槛低，目前主流的客户和市场还是由这样的渠道覆盖和服务的，那么，叉车AGV作为新一代的产品怎么让传统渠道上手？同时，旧的体系很有可能不太具备智能化落地的服务能力，这该怎么提升？整个市场渠道里面，利益分配机制恐怕需要重新考虑。

六、未来，叉车AGV会存在两个主要阵营：一是专业的AGV公司，他们更专注于技术上的精细化，产品布局力求“品类完整”和“高度智能化”，在达到客户多种使用场景的立体式、系统化解决方案的全覆盖上努力；而传统叉车企业在产品形态上有相对完整的布局，在智能化和软件方面有些缺失，但在渠道和服务网络上积累比较深。这两个阵营如何相互竞合，一同推动行业的发展，甚至如何分工协作，都是值得期待的。

总体来说，服务好客户是第一位的，蛋糕做大是基础的原则，我们期待叉车AGV爆发式增长的拐点早日到来。