相比竞争白热化的AGV，无人叉车赛道在今年还保持着上升的势头。

以该赛道的头部企业杭叉为例，上个月中旬，杭叉集团宣布2024年旗下的智慧物流板块总订单额同比增长超过100%，AGV（AMR）产品销售台量已超过去年全年的台量，1-4月营收同比增长88.07%。

与漂亮的成绩单同步放出的，还有杭叉的基地扩产计划。

据官方消息称，该项目计划总投资10.16亿元，占地76.4亩，建设厂房约13.4万平方米，项目建成后将形成年产AGV（AMR）10000台、堆垛机1000套以及输送线10万米的智能物流系统产品生产能力，预计2025年底竣工投产。

杭叉的优异表现折射出无人叉车企业们的韧性。尽管深受价格战影响，但由于潜在市场的规模巨大，无人叉车赛道尚处于发展上升阶段，整体动能依然强劲。

从市场规模来看，高工机器人产业研究所（GGII）数据显示，2023年国内销量1.95万台，同比增长超70%；市场规模达36.08亿元，增长率达59.41%。

而国内移动机器人整体销量增速持续下滑，2023年增速跌至26.25%。

GGII预计，2024年无人叉车将突破两万台大关，销量或超过2.7万台，增速将超过40%。

尽管增速很高，无人叉车的市场天花板依然高不可攀。根据世界工业车辆协会(WITS)统计，全球叉车销量自2016年以来连续增长，2023年已经达到 210.2 万台。

其中，无人叉车的比重也同步提升，然而直到2023年占比还不到2%，只有1.88%，这意味着无人叉车市场的潜力还没有充分发挥，还存在巨大的增量市场等待挖掘。

无人叉车的前景让企业们蜂拥而上，截至 2024 年5月，国内已有超180家企业推出无人叉车产品，同时还不断有厂商入局。

伴随着竞争者增多与供应链的稳定，价格战立刻打响。

GGI数据显示，无人叉车的价格由 2018年的 45.8万元下降到 2023 年的 18.5 万元，年均降幅超过 16%，据业内人士透露，这个价格还在不断下探，“能够低至5-6万一台”。

从行业整体竞争环境来看，行业集中度依然相对较低，CR5=39.08%(即前 5 家移动机器人厂商市占率之和为39.08%)，仍属于典型的竞争市场。

其中，海康机器人、杭叉智能位处头部梯队，销量在千台以上；其余少数厂商销量在500-1000 台之间；大多数厂商年销量在 500台以下。入局企业整体可以分为以下六类企业：

随着竞争者增多，未来 2-3 年，无人叉车很可能进入第一波“洗牌期”，这是由于以下三点原因：

1、头部玩家已经跑通商业模式和市场策略，年销量已突破千台门槛，他们开始建立宽阔的护城河，逐渐夺得赛道的主导权;

2、在资本收紧、价格战白热化的环境下，中小企业面临的生存压力日益增大，加上大部分企业尚未拥有大批量落地应用的能力，很难与大企业抗衡，他们迫切寻求新的战略出路；

3、传统叉车企业跨界带来的巨大威胁，以杭叉、合力、中力等为代表的老牌企业正在加大对无人叉车的投入。他们在供应链、硬件技术、渠道、品牌方面的深厚积淀，能够在无人叉车这条新兴赛道实现“降维打击”。

如果说上半场是无人叉车的产品与技术之争，那么下半场将会是渠道、商业模式、品牌之争。头部企业的一马当先、外部环境的风云变幻、老牌叉车大厂的强势入局，无疑将把无人叉车市场带入“短兵相接”的激烈竞争期。

面对市场格局的重塑，企业们要么奔流出海，以更高的毛利率寻找新的增长点；要么挖掘新场景，例如在危险、污染、高低温库等场景替代人工作业；抑或在新能源汽车等下游行业持续深耕，通过在细分领域中积累落地经验，从而建立起自己的竞争优势。

那么，无人叉车目前的出海情况如何？各类型产品技术门槛在哪里？哪些下游行业是无人叉车的热门目标？
只有回答这些问题，企业们才能在2024年愈加拥挤的赛道中，夺得先机。