二、对于叉车AGV的技术创新和产品发展来说，通常大家都会更关注智能化的程度和是否真正实现无人化的操作。但从整个国内的客户来说，不同行业、不同阶段的客户对于产品要求是完全不同的，即便是“高大上”的行业，生产企业也是从小到大的发展路径，未必第一时间就具备能力跨越式地享受无人化、高度智能化。还有大量成规模的制造型企业怎么跨越旧的生产方式到高度智能化、无人化的生产方式？这也是个问题，直接打破重建几乎是不可能的。所以，在相当长一段时间里，叉车的手动化、电动化、纯电化、智能化、无人化，不能一刀切，需要因客而宜。

三、新的叉车AGV产品，不光要在智能化的技术上想办法，也要想想还有哪些方式可以提升原来传统叉车的一些使用难点，比如说：传统的搬运叉车遇到双层栈板就会比较头疼，叉臂很难摆脱栈板，通常是拖着走，这种双层栈板在国外尤其常见，那我们该怎么解决这个问题呢？这需要更多的叉车AGV企业和方案商、零部件商共同去努力，哪怕是给终端客户的使用多带来一点点的便利，都是巨大的价值，天太针对叉车AGV的模块化产品很好地解决了这些问题。当然，优化客户的使用，将是一个永无止境的课题。

四、叉车AGV是2B的产品，很少会出现类似大众消费品的冲动型消费，更讲究的是交付成本和使用成本，需要充分考量投资回报率。因此，要想更快速普及叉车AGV，价格是一个绕不开的话题，虽然近两年市场售价一直在走低，但仍然没有到达快速普及的临界点。

五、现有的叉车销售渠道主要还是产品分销型的网络，产品标准化程度高、使用门槛低，目前主流的客户和市场还是由这样的渠道覆盖和服务的，那么，叉车AGV作为新一代的产品怎么让传统渠道上手？同时，旧的体系很有可能不太具备智能化落地的服务能力，这该怎么提升？整个市场渠道里面，利益分配机制恐怕需要重新考虑。

六、未来，叉车AGV会存在两个主要阵营：一是专业的AGV公司，他们更专注于技术上的精细化，产品布局力求“品类完整”和“高度智能化”，在达到客户多种使用场景的立体式、系统化解决方案的全覆盖上努力；而传统叉车企业在产品形态上有相对完整的布局，在智能化和软件方面有些缺失，但在渠道和服务网络上积累比较深。这两个阵营如何相互竞合，一同推动行业的发展，甚至如何分工协作，都是值得期待的。

总体来说，服务好客户是第一位的，蛋糕做大是基础的原则，我们期待叉车AGV爆发式增长的拐点早日到来。