▎聚焦智能驾驶量产落地

最近两年，石建萍在科研上投入的精力相对减少了一些，她的职务也从研究总监，转变为绝影智能汽车事业群的智能驾驶副总裁，也就是说，从研究逐步转向实际业务领域。

早在2017年，石建萍就参与到商汤绝影智能汽车技术的研发。随着项目深入，公司也在做适时调整，逐步从专注于中台技术研发，转变为完整从技术到产业的支撑体系，石建萍也顺其自然地加入到绝影智能汽车板块中。

商汤绝影可以说拥有一个令整个AI圈都梦寐以求的起步。2016年，当时一家全球TOP5 OEM来中国寻找智能驾驶方向的合作伙伴。其中的契机是，对方看好深度学习这一技术，而AI上车在当时正逐渐成为汽车行业共识。

在经过多次技术验证后，该OEM最终选择了以视觉感知及深度学习见长的商汤。2017年末，商汤与之官宣了合作，也正式明确将把AI之力带给主机厂。

对于商汤绝影智能汽车业务的定位，石建萍表示，简单说就是技术的提供方。

业务主要有两大方向，第一个方向是前装量产，包括高级辅助驾驶、自动泊车、智能座舱等，其中智能座舱的量产进度会更快一些。

商汤财报显示，截至2021年，商汤绝影已签约合作的车企客户超 30 家，合作的前装定点数量也达到了 2,300 万台。

作为最早与国际顶尖主机厂合作的AI厂商之一，商汤绝影通过与诸多国内外顶尖车企客户的磨合，逐渐熟悉了整个主机厂的技术流程、质量标准体系等，为技术的深入落地打下坚实基础。

更重要的是，得益于商汤在超算资源、数据平台等AI基础设施和工具链体系等方面都有长线布局，能够为不同行业线提供底层能力支撑，加快研发速度，成本也相对更低。

“智能汽车诸多功能如自动驾驶的落地，不仅需要攻克各种长尾问题，而且要以更低的成本快速解决问题，这是商汤的一个核心优势。”石建萍表示，通过不断与车厂打磨各类型量产功能，绝影背后的核心竞争力就能更进一步显现出来。

除了原创技术量产上车外，绝影另一个业务领域则是车路协同，其中重点是参与到车联网示范区的建设中。通过商汤无人驾驶接驳小巴、路端设备以及原创的云端交通分析技术等，商汤绝影将与智慧交通领域的各类合作方一起，共同打造出智慧交通整体“车、路、云”解决方案。

石建萍表示，车路协同属于城市交通范畴，原本商汤就在智慧城市方面有长远的布局。

“无论是产品的打磨，或与相关合作方的沟通，商汤都具有丰富的经验和技术储备。今年，商汤绝影整合了过去智慧城市中交通相关的团队和产品，打造了一整套车路协同的解决方案。”

石建萍自信地认为，与一些新入局者相比，商汤绝影车路协同更懂得如何构建技术价值闭环，真正将技术转换为实实在在让大众可触摸、可感受的智慧交通应用。

 ▎各业务协同形成合力

得益于深厚的技术积累与成功的工程实践，商汤除绝影智能汽车外，已拥有智慧城市、智慧商业及智慧生活等多个业务，各板块间亦可以实现相互协同。

以智慧生活板块与绝影的联动来举例。一直以来，商汤在智慧生活领域已经有了长足的进步和实践，例如在秒拍、FaceU等手机娱乐性APP以及众多文旅场景的体验提升中，都融入了商汤的AR（增强现实）技术。而在智能汽车领域，商汤绝影也首次结合相关虚实融合技术，在2021世界人工智能大会上推出了一个全新物种——自动驾驶AR小巴。

石建萍表示：“汽车是一个具有潜力的新载体，用户在驾驶或乘坐汽车的过程中，体验非常关键。我们认为将AR融入到汽车将会是一个非常有意思的新尝试。当汽车驶向特定园区，汽车就会自动输出各种有趣的应用，将大大增强用户在各类短途接驳中的沉浸式体验。”正是商汤跨行业的积累相互连接，最终形成独有的一个合力。

随着“绝影”品牌的确立，智能汽车板块在今年亦成为了商汤一个全新的BG（Business Group，事业群），也是商汤未来发展最具潜力的业务板块之一。商汤智慧商业、智慧城市、智慧生活、智能汽车四大业务支柱，依托SenseCore商汤AI大装置通用平台，也将以更快、更低的成本帮助人工智能算法解决更多场景中的长尾问题。