在中国香港第十届 “一带一路” 高峰论坛期间，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙接受了21世纪经济报道与中新经纬专访，从自动驾驶行业挑战与突破，到企业全球化出海战略，分享了诸多深度见解。作为专注L4级自动驾驶的创新企业，驭势科技已经成为行业持久战中的典型样板，也是中国硬核科技出海的先锋缩影。

1. 自动驾驶99分等于0分，哪怕做到99%的完善，只要最后1分没拿到，系统就无法真正应用。

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3. 机场无人驾驶产品只有0和1两种状态，没有中间地带。

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5. 自动驾驶只要把公共的技术底座做好了，做什么样的场景都是“一通百通”。

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7. 稳健跑好自动驾驶的持久战要做好两件事：一是心无旁骛做好技术底座，二是建立起造血能力。

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9. 自动驾驶是万亿级别的市场规模，直击亿万人日常生活的痛点，这些都可以通过无人驾驶技术来缓解。

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11. 香港具备世界级的场景与标准，能帮助企业真正实现“零时差”出海。

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13. 全球化是公司基本战略，不出海就没有未来，我们不仅是卖产品，更是融入生态，共同创新。

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15. 未来中国将有能力向全球输出低成本、高质量的新型智能劳动力，它们将在全球经济发展中扮演重要角色。

以下为专访对话整理：

谈自动驾驶行业的挑战与突破

《中新经纬》：九年来，在行业“一分也不能丢”的残酷机制下，驭势科技作为一家创业公司是如何跨越死亡谷的？

吴甘沙：我们可以将技术浪潮划分为三个二十年，1976—1996年是PC引领的“生产资料数字化”时代，1996—2016年是互联网驱动的“生产关系网络化”时代，2016年起则进入以人工智能、机器人为核心的“生产力智能化”时代。我们判断AI将重塑生产力，因此选择在2016年创业。如今看，大趋势没看错，但具体到自动驾驶领域，行业的发展比我最初预想的更具挑战。

自动驾驶有一个残酷的特点，那就是99分等于0分——哪怕做到99%的完善，只要最后1分没拿到，系统就无法真正应用。而这最后的1分，就是自动驾驶面临的四个挑战：1%的最难场景、1%的极端天气、1%的基础设施问题，以及很多永远第一次出现的问题。

你修复了很多bug，你认为可以了，结果过了一个月又出了一个bug。我们前十年几乎都在等小概率事件，有时候一个月才等来一次，却要投入大量人力、成本去测试，对公司运营成本和团队士气都是极大压力。为了克服始终拿不到那一分的沮丧感，只能坚持一口真气不散。一旦你散了，可能全公司就散了。

《中新经纬》：作为一家创业公司，驭势科技是如何在巨头环伺的战场上实现商业化的？

吴甘沙：从一开始，我们便决定避开巨头的射程，即乘用车场景的应用，而选择了商用车。而在众多商用车场景中，我们选择的是安全标准最为严苛的机场。机场产品只有0和1两种状态，没有中间地带。在全球绝大多数机场，系统如果达不到100%可靠，根本不可能落地。

在创业第二年，我们就与香港国际机场展开合作，他们可以说是我们的天使客户，给了我们宝贵的成长空间，在五年里，团队遇到了无数挑战，但机场方面给予的信任和支持不断推动他们提升实力。2019年，香港国际机场方面明确提出：如果不敢撤掉安全员，无人驾驶系统对机场就没有实际价值。

我们启动了“地牢计划”——集中核心团队封闭开发几周，反复联调测试，最终通过了机场“数千圈零接管”的初步验证。今天在航站楼，每隔一两分钟就能看到我们的自动驾驶车经过，这背后是一整套运营体系在支撑。

随着香港国际机场的“样板间效应”逐步释放，我们已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，成为了全球唯一一家为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。

《中新经纬》：驭势科技的商用车自动驾驶已经覆盖开放道路(包括物流、客运、环卫等运营车辆三类)与封闭场景(包括机场、工业园区、港口、矿山、农牧业五类)八大场景，这么多场景是否会“贪多嚼不烂”？

吴甘沙：太多人关注边界，而不关注核心。商用车的自动驾驶有一个公共的技术底座，只要把这个公共的技术底座做好了，做什么样的场景都是“一通百通”。

尽管进入领域众多，但除了在机场提供端到端的全链条解决方案外，在其他场景中我们“保持高度克制”，不做“门口的野蛮人”，只专注做AI司机。我们不自建运力，而是以AI司机身份赋能传统企业，就像一家劳务派遣公司，只输出自动驾驶能力，运营、运维仍由合作伙伴负责。这样一方面可以让双方建立起稳定、互补的合作关系；另一方面，我们能够更聚焦于技术研发，避免因行业定制化需求分散资源。

科技创新推动产业创新。我们负责科技创新，而产业龙头作为创新主体，借助AI实现效率提升和成本优化。我们更像是杠杆，虽自身营收规模有限，却能够助力传统企业实现百分之几的效率进步，带来数十亿的增量价值。

《中新经纬》：自动驾驶未来是否会迎来更多新可能？对普通人来说，无人驾驶随处可见的场景还远吗？

吴甘沙：目前无人驾驶还处于与“早期采用者”合作的阶段。这项技术的普及必然是一个漫长的过程。但我相信，无人驾驶汽车在未来一二十年内有望实现大规模落地，满大街跑无人车的场景届时将成为现实。

当前，技术路线也日趋多元，呈现出百家争鸣的活跃局面。尽管尚不确定哪种路线将最终胜出，但与之前七年那种反复优化却难以收敛，甚至令人感到停滞的状态相比，近两年行业迎来了更多新的可能，带来了更多乐观与期待。

主机厂肯定是未来自动驾驶生态的重要参与者，但不是所有主机厂都有全栈自研能力，所以自动驾驶供应商的价值不会被替代。当前行业格局还没定型，仍在动态竞争中，这是一场长跑。

我们的战略是先为不可胜，以待敌之可胜。首先要让自己立于不败之地，保证能持续活下去，等待竞争对手因激进策略或经营不善退出。对我们来说，就是两件事：一是心无旁骛做好技术底座，二是建立起造血能力，稳健跑好这场持久战。

《21世纪经济报道》：在创立公司之前，你长期在英特尔工作，研究5G、机器人等领域，后来又选择AI作为研究方向。这些经历如何促使你最后选择了自动驾驶这一赛道？

吴甘沙：我们于2016年创业。你提到的这些背景，其实都是我在英特尔工作期间所从事的方向。英特尔本身以芯片和基础软件为核心，但从2013年开始，英特尔中国研究院承担了新的使命，在5G、机器人、大数据和物联网等领域做了很多探索。事实上，英特尔中国研究院还在2014年成立了英特尔第一个机器人实验室。

如今机器人技术已经非常热门，而我们自2014年就开始投入机器人研发。到了2016年，我决定出来创业。2016年可以说是人工智能的元年，标志性事件就是年初AlphaGo的出现。当时我就在思考，人工智能一定要有物理载体，也就是现在常说的“具身智能”。有身体的人工智能无非就是无人机、无人车、无人船和机器人。我们虽然起步于机器人，但也正因为亲身经历，我们深知机器人技术实现大众预期非常困难。

后来我们将目光转向无人车，我认为这个方向特别好，主要满足两个条件：第一，它面对的是一个万亿级别的市场规模，商业空间足够大；第二，它直击亿万人日常生活中的痛点，比如交通拥堵、事故和停车难等问题，这些都可以通过无人驾驶技术来缓解。所以，基于万亿级市场和亿万人需求这两个维度，我们判断在具身智能这个大方向中，无人车是一个非常适合创业的领域。

《21世纪经济报道》：驭势科技已在香港国际机场成功落地无人驾驶车辆，并计划在香港设立国际总部。你认为香港在哪些方面具备独特的优势，能够成为驭势科技拓展国际业务的“超级跳板”？

吴甘沙：我认为目前中国的AI公司都面临一个无法回避的课题，就是全球化。因为在内地，人才储备扎实，供给体系完善，能够为技术研发和应用提供稳定支撑，因此我们必须将技术推广到那些人力成本高、人力稀缺的地区，实现规模化应用。在这个过程中，香港扮演着非常重要的角色。我总结为四个方面：

第一，香港具备世界级的场景。这里人力资源宝贵、人力成本较高，同时流程标准严格，这类场景以往多见于日本、欧洲和美国，如今我们在香港就能接触到，这有助于我们基于真实环境进行产品研发。

第二，香港实行的是世界级标准，甚至往往是世界最高标准。我们与香港国际机场的合作中，对方对我们要求极其严格，但这样的高标准也带来了巨大价值——它促使我们的产品必须达到世界水准，以致于我们在进入新加坡、中东、日本和欧洲市场时，几乎不需要修改源代码或增加文档，真正实现“零时差”出海。

第三，香港连接世界市场。香港是一个“超级连接器”和“超级价值增值器”，这里聚集了大量国际化贸易人才，市场触角遍及全球，可以借助香港的市场资源快速走向世界。

第四，香港拥有世界级的资本资源。作为全球前三大世界金融中心，香港汇聚国际资本，众多内地高科技企业选择来这里上市。因此，从世界场景、世界标准、世界市场到世界资本的全方位优势，香港未来必将吸引更多内地的企业家寻找场景、开启二次创业，并依托这一平台走向全球，最终实现上市。

《21世纪经济报道》：在共建“一带一路”倡议的推进下，许多中国科技企业加速出海。能否分享一下驭势科技的全球化布局战略，特别是在深化与“一带一路”共建国家和地区合作方面，有哪些具体规划？

吴甘沙：全球化是我们的公司基本战略，不出海就没有未来。我们在香港设立国际总部，正是希望以香港作为桥头堡，加快出海和全球化步伐。我们目前的规划主要包括以下方面：

第一，“一带一路”国家与地区是我们重点布局的目标市场。我们提倡“拼船出海”，也就是说与目标一致的伙伴，比如某些央企或香港企业进行合作，将各自的产品整合成完整的解决方案，共享市场资源，共同出海。

第二，区别于以往中企出海常采用的“Me-too”低价复制模式，我们现在已经具备实力拿出世界最好的产品。例如在机场无人驾驶领域，我们已是全球唯一真正落地的解决方案提供商。我们应当有底气以优质产品参与国际竞争，而非依赖低价或仿制产品。

第三，我们的出海策略不仅仅是销售产品，更希望赋能当地合作伙伴。作为创业公司，我们很难全面了解每个国家地区的法律、文化和宗教等差异，比如劳动法就可能非常复杂。因此，我们更倾向于与当地伙伴建立深度合作。例如，如果合作伙伴自身拥有车厂，我们就为其提供AI司机能力；如果对方已具备解决方案，我们便将搭载AI司机的无人车集成进其系统中。

在此基础上，我们强调共同推进本土创新。我们常说“全球化的尽头是本地化”，每个地区都有独特需求和创新机会。例如，在中东地区机场，我们必须解决沙尘暴等特殊环境问题，因此会在当地进行研发、申请专利，与合作伙伴共同打造标杆案例，形成可复制的解决方案，最终赋能合作伙伴自主推广。这样，我们不仅是卖产品，更是融入生态，共同创新。

《21世纪经济报道》：你曾表示对中国硬核科技出海充满信心。具体来看，中国科技企业出海的核心竞争力有哪些？

吴甘沙：首先，中国企业家具备耐心和长期主义心态。他们出海不是为了赚快钱，而是真正希望融入当地生态，我认为这是一大优势。

此外，我们注重合作共赢，不是强买强卖。我们去发现对方的真实需求，共同解决问题，并在合作过程中完成创新、共享知识产权、形成可复制的解决方案。这个过程是真正的共赢，中国企业家在这方面非常擅长。

如今，我们的产品在质量、价格及独特性等方面已建立起一定优势。只要我们持续坚持这样的理念，未来几十年，中国企业出海的发展前景将十分广阔。更进一步说，未来中国将有能力向全球输出一种“新劳动力”。我们将以无人机、无人车、无人船和机器人等形式，提供低成本、高质量的新型智能劳动力。它们将在全球经济发展中扮演日益重要的角色。